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已有7架大飞机在哈尔滨拆解丨“中龙欧飞”获民航局首张飞机维修

   日期:2019-12-04 17:40:15     来源:苏吐资讯    浏览:2722    评论:0    

10月15日,中国飞机租赁集团控股有限公司(以下简称“中国飞机租赁”)宣布,其mro合资企业中龙欧洲飞机维修工程有限公司(以下简称“中龙欧洲飞机”)已获得民航局颁发的首个飞机拆卸和维修许可证,使中龙欧洲飞机成为民航局ccar-145批准的首个具有飞机拆卸资格的维修单位。本维修许可证是民航维修企业的“合法营业执照”,可以在其授权范围内开展经批准的项目。

授予证书

与此同时,“中国航空租赁”宣布,“中国龙欧洲航空”已经与第一家航空公司客户——冈井航空有限公司(Okai Airlines Limited)达成合作,对其途经哈尔滨太平国际机场的航班进行维护和支持。

哈尔滨已经拆除了七架大型飞机。

飞机拆卸是飞机维修的一个分支。今年4月22日,国家民航总局发布了咨询通告AC-145-017《飞机拆卸》,以指导和规范飞机拆卸部件的归还和使用管理。新飞机拆解政策的颁布开启了中国飞机拆解业的第一年,填补了中国航空产业政策的空白。

中国航空租赁集团执行董事、副首席执行官兼首席商务官刘希婷表示,“中国航空租赁”作为整个飞机产业链的供应商,通过对市场的深入了解,率先在亚洲建立了最大的飞机回收和再制造基地。

“费仲租赁”在哈尔滨有两家公司。2015年,中龙飞机拆解公司首次成立,并于2018年6月8日正式投入运营,一期年拆解能力为20台。目前已拆除7架飞机,包括两架波音737ng飞机和5架空客a320s飞机,零部件销售已经完成,逐渐积累了当地运营经验。

然而,哈尔滨基地仅限于拆解国产飞机,经营规模不理想,生产能力不饱和。去年9月,“费仲租赁”与波兰华沙上市公司avia集团的子公司FL Technologies成立了一家联合维修公司——中龙欧菲飞机维修工程有限公司,针对东北、远东俄罗斯、日韩等北亚地区的维修市场。

随后,为了整合内部资源,中龙拆解公司的部分拆解行业、技术人员和145名资质人员被转移到合资公司“中龙uefei”,希望将其做大。“中龙欧菲”还为停在哈尔滨机场的航线提供维护和支持服务。中龙拆解公司仍然保留着购买、销售和租赁旧飞机的核心资产,经营飞机管理业务。

“费仲租赁”还宣布,“中龙欧菲”已与第一家航空公司客户——冈井航空有限公司达成合作,承担其通过哈尔滨太平国际机场的航班维护和支持,标志着“费仲租赁”下mro服务平台的正式推出。此前,中国龙欧洲还与哈尔滨太平国际机场签署了一系列合作协议。

飞机库

东北首家独立飞机维修企业

世界上有40多家飞机拆解企业,主要集中在欧洲和美国,其中美国相对较多。“中龙欧菲”是中国东北第一家独立的飞机维修企业。

完工的中龙沟机库是一个占地15000平方米的机库,毗邻中国第一个飞机回收基地。目前,机库可以同时容纳四架窄体飞机。每年可完成约70架飞机的维护、保养和深入保养,并可为空客a320系列和波音737cl/ng提供基地维护和飞机维护。

飞机维修必须经过这样一个过程:首先,在飞机进入维修现场之前,必须准确地准备信息和维修程序以及消耗品、工具和设备。第二步是按照维修计划进行维修,将所有的工作站和工序统筹安排,并有高效灵活的沟通机制,确保维修过程紧张有序,质量高。第三步是飞机修理后的测试,即严格按照飞机制造商的技术数据和制造商的指导进行逐项测试,并在各项参数指标达到甚至超过要求标准后发布适航放行指令。最后一步是售后维护,即提供技术服务跟踪和支持。

由于飞机拆卸是飞机维修的一个分支,飞机拆卸的部分内容严格按照飞机维修中飞机拆卸的标准程序进行。严格按照飞机制造商的手册和程序拆卸和分解每个部件。

此外,飞机拆卸不同于原工厂装配和飞机大修的某些部分。例如,在拆卸飞机起落架的过程中,根据国际惯例,使用两台大型起重机来提升飞机。通过飞机重量和重心的计算和评估以及飞机结构承载能力的选择,起落架的升降和标准拆卸是在机身外观损伤最小的情况下进行的。

飞机拆解是循环经济在民航行业的体现。通过标准飞机拆卸,具有再利用价值的备件将被再利用,剩余价值将得到反映。飞机退役前,所有航空公司必须严格遵守标准,确保飞机始终处于良好的维护状态,飞机的实际状态仍然非常好,直到飞机退役并进入拆卸阶段。

飞机上没有废弃零件,所有零件和材料都可以有效地绿色回收。零件可以被取出,送去修理和收集证据,然后重新组装使用。金属材料和非金属材料可以进行评估、分类、出售、处置和再利用,以充分利用其材料价值,包括优质铝合金、昂贵钛合金、不锈钢、可再利用的珍贵碳纤维复合材料、铜和铜合金等。

冰城在地理、人才和政策方面的优势

吸引大型飞机项目

“中龙欧菲”遗址位于哈尔滨,因为哈尔滨具有第一地理优势,位于欧美中部。退役飞机的进场飞行距离适中。哈尔滨的航空工业有着雄厚的背景和基础实力,拥有大量的航空人才。同时,政府高度重视该项目,促进企业落地发展。哈尔滨飞机回收基地自2015年成立以来,在项目建设和运行过程中,一直被列为我省工业项目第一项目。

项目落地后,将促进哈尔滨市有发展前途的飞机拆解业的发展,这将增加哈尔滨地区维修业的前景和活力,也将促进当地创汇和增税,解决当地的劳动力和就业问题。

在成立不到一年的时间里,中国龙欧洲取得了快速的发展和壮大。从飞机拆卸、航线维护、定期检查和大修逐步步入航空相关行业,如飞机附件维修、大型飞机改装、飞机客货转换、工程技术咨询服务、ccar-147培训机构、航空材料交易、租赁、回收等。

同时,在飞机维修人员的培训方面,根据“中龙欧菲”的介绍,从专业院校毕业后,经过必要的维修实践和培训,并取得民航局的维修人员执照证书,经过技术培训,他们最终可以成长为成熟的技术专家。这个过程至少需要大约8年才能实现。

目前,“中龙欧菲”已经招聘了一大批经验丰富、技术精湛的技术人员。在这些专家的带领下,它将带领新招聘的专业优秀大学毕业生通过培训和海外输送,为滨城航空业的未来发展提供后备保障和可持续发展。

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飞机拆卸和维修市场已经形成,国家重点监控“退役飞机”的处置

飞机退役和处置的标准化以及飞机拆卸和回收过程的专业化不仅是该行业的必然发展趋势,也是国家民航局的监管重点。

随着中国民航事业的快速发展,退役飞机数量不断增加。据估计,在第十四个五年计划期间,中国舰队需要淘汰500多架旧飞机。500架飞机已经是许多国家或地区的飞机总数,这个市场已经形成。作为产业链的末端,飞机拆解业在中国也有着强劲的需求。

目前,飞机拆卸已经从被动处置旧飞机退役需求转变为积极参与航空机队升级,以提高飞机资产价值。飞机拆卸和二手航空材料交易开始得更早,在欧洲和美国发展得更成熟。世界上40多家飞机拆卸公司集中在欧洲和美国,美国是最大的。目前,美国拆卸市场上近四分之一的飞机来自中国航空公司。

在维修领域,据研究,中国民航飞机机身维修、机身改装和航空公司维修的市场合同价值约为每年38亿美元,其中窄体飞机占2/3。

来源:哈尔滨新闻网

记者:董燕春温/照片

编辑:马·彭云

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