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北京未来市郊铁路票价向地铁贴近

   日期:2019-11-01 16:26:36     来源:苏吐资讯    浏览:787    评论:0    

资料来源:北京晚报

(记者孙红阳)今天上午,北京交通发展研究所的多名专家在交通电台上观看了“与大家谈堵塞控制”节目,为北京各种公共交通方式的协调发展“行动起来”。据报道,北京已开通三条市郊铁路,即分中心线、s2线和槐米线,里程241.3公里。专家指出,市郊铁路仍处于培育期,未来发车间隔、等待方式和票价将越来越接近地铁。

今年4月,北京市提出全面利用铁路资源,规划郊区铁路发展,建设满足首都发展需要的区域快速系统。市郊铁路的发展也开始进入一个新阶段。北京交通发展研究所铁路研究所副所长王书玲表示,郊区铁路可以理解为通过铁路承担城市旅游服务的功能,因此郊区铁路具有地铁和铁路运营的一些特点。

从行驶速度来看,市郊铁路比地铁行驶得快,因为市郊铁路服务于更长距离的行驶,而且它的速度很有吸引力。目前,北京有三条市郊铁路,时速为50至60公里,地铁时速约为35公里。从运营模式的角度来看,市郊铁路从固定点开始,地铁也是如此。从车站设置来看,市郊火车站一般在6公里以上,地铁站之间的距离相对较小。

目前,北京已开通三条市郊铁路,即分中心线、s2线和槐米线,运营里程241.3公里。其中,s2线在北京全长73公里,服务延庆区、昌平区,连接中心城市、八达岭等旅游景点。在三条线路中,交通量最大,工作日平均日交通量约为6000,周末平均日交通量超过10000,高峰旅游交通量超过20000。分中心线全长32.7公里,从北京西站到乔庄东站。它主要服务于中心城市和通州市次中心之间的通勤旅行。10月11日调整运行图后,每天将运行6对列车,最短运行时间为39分钟。槐米线全长135.6公里,从黄图商场站到古北口站。它服务于怀柔区、密云区和中心城市之间的连接,以及怀柔科学城和古北口长城等旅游景点。

“北京的市郊铁路仍处于起步阶段。与地铁相比,在规模和客流量方面仍有很大差距。”王书玲指出,从国际经验来看,为城市通勤者服务的市郊铁路运营模式将更接近地铁,包括发车间隔、等候方式、票价等。"这个城市的轨道交通和市郊铁路的规模将来会继续扩大。"

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